CD125Tと同型エンジンのパラレルツイン搭載車 2018年4月09日
今回はCD125Tと同型エンジンを搭載した車両を紹介します。
1977年~84年まで販売されていた車両。
我が家のCD1号機のベースとなった車両です。
最近では全く見かけなくなりました。
レア度★★★☆☆☆
1985年~03年まで販売されていた車両。
我が家のCD2号機のベースとなった車両です。
6V車と比べて比較的球数も多くさほど珍しくはなく、中古市場でもそこそこ出回っているようです。
レア度★☆☆☆☆☆
1977年~84年まで販売されていた車両。
CDT（360度クランク）と違い180度クランクで最高出力16ps、高回転時でもCDより振動は少ない。
CD6V車と同様絶滅危惧種。
レア度★★★☆☆☆
1985年~03年まで販売されていた車両。
我が家のCD2号機や利彦のベースとなった車両です。
現在教習所の代替えが進んでおり、某オークションでは5万円（1CBTと言われるほど）で購入できるほど。
レア度☆☆☆☆☆☆
1985年~16年まで販売されていた車両。
海外ではCMX250という名前で最近まで販売されていた。
なお、海外では海賊版の修理部品（キャブやシリンダーやガスケットなど）が出回っている。
レア度★☆☆☆☆☆
1981年~85年まで販売されていた車両。
CD125Tのシリンダーをボアをアップした恐らく最初の車両。
海外ではCM250Cという名前で販売されていた。
レア度★★★☆☆☆
1982年~85年まで販売されていた車両。
LAカスタムのベルトドライブ版。
当時かなり不人気だったらしく、かなりのレア車だと思う。
レア度★★★★☆☆
1988年~92年まで販売されていた車両。
CD125Tと見た目は似ているがフレームのパイプの径やピボットシャフト周り、スイングアームの形状など全くの別物、車体も一回り大きい。
レア度★★★☆☆☆
1992年~98年まで販売されていた車両。
実質CD250Uの後継機。
エンジンの見た目は変わらないが、今までの同型パラレルツインの弱点だったシリンダーのオイル漏れを克服している。
？-Net氏がCD250Uを購入できず渋々買った最初のバイクだったと記憶しています。
レア度★★★★☆☆
1978年~84年まで販売されていた車両。
82年に12V化して125TCUSTOMとなる。
シングルシート版の125TMASTERというのも存在した。
レア度★★★☆☆☆
1980 bis 2004
総排気量194cc 最大出力16PS/9000 RPM
CD250Uはベンリィとは呼ばれておらず、真のボスベンリィはこの車両だと言える。
レア度★★★★★★
コチラは最近まで販売されてたそうでさほど珍しくないそうです。
販売メーカーは「REBEL」
レブルといえばもう…ねぇ。
参考までにスペック載せときます。
メーカー名 Rebel
型式 CDR125
乾燥重量 106kg
車種名 CDR125
総排気量 124cc
エンジン型式 2気筒、強制空冷、4ストローク
総排気量 124cc
圧縮比 9.4：1
最高出力 11.56 ps / 8000 rpm
最大トルク 1.0kgm / 5500から6000 rpm
フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ（前） 120-70 - 12
タイヤサイズ（後） 120-70 - 12
ブレーキ（前） 油圧ディスク
ブレーキ（後） リーディングトレーリング
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
