CB125Tの色どうする？
逆にあの方の気に召さない色だと本当に廃車にするつもりなので慎重に決めていこうと思います。
候補カラー1 CBX400
格好はよくなりそうですが、これではありきたりだと言われそうです。
それに、この色が似合うのはコムスターホイール装着車だけだと思います。
CB750Fのカラーですが、この色をCB125Tに塗装するとどうなんだろう？
モデルチェンジ初期のCB125Tに似たような色の車両がいたような・・・
最終的には前回すでに決めていた色で話を進めてみました。?-Net氏のPCに画像を送ると、あの仏頂面の人が大爆笑しておられました。
「勝った！！」
?-Net氏「君もようやくウチのやり方と言うものを解ってきたようだね、そもそもCB125Tは潰すつもりは最初からなかった」
私「エッ！？」
どうやらCB125Tを解体させたのは、フレームを砂打ち塗装するためだとか。
明日までに分解してバイク屋さんに塗装する部品を持って行く予定です。
2018年10月31日現在
CB125T解体命令
承服できる訳がありません、先日ツイッターで「CD２号機とCB125T解体するならどっち？」と他のユーザーに聞いて回っていたようですが、正直ネタだと思っていました。
ネタじゃなかったのか？と尋ねると?-Net氏は、
CB125Tの存続を訴えると「話は解体が終わった後聞こう」と言う返事が返ってきました。
最初にタンクのガソリンを抜いていきます。
結局のところあの方がツーリングから帰ってくるまでの2日間にここまでしか分解できませんでした。
？-Net氏がその状況を見るなり、「ずいぶん進んだな」皮肉なのか?それとも想定していたのか?更に「そういえば秋に全塗装を予定していたようだね？企画次第では存続を考えてやろう」とのこと。
どういったカラーリングにするか次第でCB125Tの運命が決まる。
「CB125Tの色どうする？」へ続く。（ゆるい内容になるはずだったのですが…）
「CB125Tの色どうする？」へ続く。（ゆるい内容になるはずだったのですが…）
CD250U レブル用ハンドルスイッチ流用
CD250Uのハンドルスイッチはオークションでもなかなかお目にかかれない貴重なものになっています。
それに対してレブルのハンドルスイッチは入手しやすく、状態のいい物を選ぶこともできます。
今日はそんなレブルのハンドルスイッチをCD250Uへ流用する方法を説明していきます。
引き抜き作業は精密の-ドライバーで簡単にできます。
市販品の9Pカプラーを購入していたのですが、たまたま転がっていた純正品を使用、アース線もカプラーに収めないといけないので、市販品の9Pカプラー付属の端子に交換。
右側は簡単に終わりました。
以前も右は簡単に終わったような気がします、何度も投げだしそうになったのが確か左側・・・
そういえばCD1号機の左ハンドルスイッチはこの問題が解決できなくてニコイチにしたんだっけ。
カプラーは右側から外した6Pカプラーを転用。
配線図とにらめっこした結果、足りない2本の正体が判明。
近いうちに仮組しているCD250Uでテストしてみます。
樹脂系パーツの整備
で、今日は何をするのか？と尋ねるとCB125Tのリアフェンダーを持ってきて「お前ならこれをどう整備する？」と尋ねられました。
リアフェンダーの状態はしばらく野ざらしにされていたのか手で触っただけで白粉が手に付くほどの腐り具合。
ダメもとで「シリコンスプレーを吹きかけるかトーチで炙る」と答えると、あ～あ、やっぱりかというような顔をされました。
？-Net氏「お前はもういいから黙って見てろ！」とのこと。
この時点で表面はまだ白いものの、白粉は完全になくなりました。
確かにじっくり見ないと遠目で見ると新品と間違えるほど。（近くで見るとやはり傷は目立つ）
それに、あのシリコンのべたべた感もなくサラッとしたさわり心地でした。
塗装はのりはしましたがゆず肌になってしまいました。
私はまだまだ詰めが甘いようです。
CD250UとCD125Tのフレーム比較
一見同じフレームのように見えますが、比較してみると所々に違いがありました。
まず、全長はCD125Tが115Cmに対しCD250Uは120Cmと5Cmの違いがありました。
CD125Tが27ΦCD250Uは32Φと一回り大きくなっています。
バイクの転倒歴はハンドルストッパーを見れば大体わかるそうです。
このCD125Tのフレームは55円の割にはかなりきれいだと思います。
?-Net氏曰く「素性のしっかりしたバイクのフレーム」とのこと。
聞けばyoutubeで”CD250U”と入力するとトップに出てくるバイクのフレームだそうです。
CD125T キャストホイール化
近くに行って「アンタ何やってんですか!?」とたずねると、
?-Net氏「見ればわかるだろ？つべこべ言わずおまえもやれ！」
まだ顔も洗っていないのに手伝わされる羽目になりました。
最初にキャリパーを外します。
CD250UやCB125Tのフロントフォークに取り付ける際は、キャリパーサポートにはスペーサーが、ホイールカラーはワンオフだそうです。
CD2号機にはCB125Tのホイールを使うので、このスペーサーは撤去します。
CB125Tも組み立てが終わって試運転に行こうとした?-Net氏を止めてCD125Tで行ってもらいました。
エンジンガードがまだ未テストなので。
CD125T リアホイール交換
?-Net氏「悪いがこのホイールをCD2号機に付けてくれないか?」
何か妙です、昨日から妙に機嫌がいいような、もしくは何か企んでいるような。
私「で、このホイールは何のホイールですか?」とたずねると。
?-Net氏「見ればわかるだろ？CB125Tのホイールだよ!」
絶対にウソです、結局何のホイールかは教えてくれませんでしたが、最近250Tマスターのリアホイールを見かけなくなりました。
今まで付いていたスイングアームはクラブマンのホイールを取り付けるために加工してあるので、無加工のCD250Uのスイングアームに交換します。
念のためにシャフトをスイングアームに差し込みシャフトをゆっくり回してみました。
回してみると所々に引っかかりがありました。
シャフトが曲がってる。
中古なだけあって多少あたりはありましたがさっきのシャフトよりははるかにましでした。
グリスが効いてないらしく、軽く焼き付きを起こしていました。（ツヤがあるところです）
?-Net氏が購入してくれたチェーンカッターを使用して長さを調整します、サンダーで切っていた頃からするととても楽です。
…調子に乗りすぎて切りすぎて嵌らなくなりました。
おかしい、いつもなら烈火のごとく怒鳴り散らしているのに、まだハーレーのエンジンガードを根に持っているんでしょうか?
最後は少々あやが付いてしまいましたが、何とか取り付けが完了しました。
